Czy PLK konsultowało to posunięcie ze służbami ratowniczymi aby zagwarantować bezpieczeństwo i skuteczność działań ratunkowych? Od 2015 roku brak płyt betonowych na naszym przejściu (ściśle: przejeździe) kolejowym uniemożliwia zarówno pieszym, jak i strażakom sprawne przekroczenie torów. Płyty zostały uwzględnione w dokumentacji przetargowej (na poniższym projekcie oznaczone jako 'Płyty typu „Mirosław Czytaj dalej…
Dziękujemy ZDM za fachowe podejście do tematu i zebranie celnej argumentacji! Wybrane fragmenty pisma: „(…) propozycja przejść w poziomie szyn była uprzednio sprawdzana (…). Była też przedmiotem roboczych rozmów i konsultacji z przedstawicielami Państwa spółki. Nawiązywała ona wprost do pierwotnej wersji projektu stanowiącej składnik dokumentacji przetargowej z 2020 r. na Czytaj dalej…
Mit 1. „Modernizacja torów w środku rezerwatu nic nie zmieni”. Fakt: Po nieużywanych do niedawna torach w lesie puszczone zostaną pociagi dalekobieżne z prędkością 100 km/h. W lesie widoczność jest ograniczona. Próba pokonywania tych torów stanie się jeszcze bardziej niebezpieczna niż jest to obecnie. Mit 2. „Szerokie pasy drzew przy Czytaj dalej…
Wybrane fragmenty: … PKP PLK znało potrzebę mieszkańców w zakresie budowy bezpiecznychprzejść. Te zwyczajowe przejścia istnieją tam od dekad i tylko formalnymi decyzjami orazzaniedbaniami ze strony Państwa spółki zostały one zdeklasyfikowane … podkreślamy, że dla nas forma przejść ma znaczeniedrugorzędne, ważne aby bezpieczne przejścia powstały. Nasz najgłębszy niepokój budzi jednak Czytaj dalej…
Linia 7 to bardzo uczęszczana linia pasażerska, każde zdarzenie na torach to nie tylko tragedia ludzka, ale i opóźnienia dla tysięcy pasażerów. Uregulowanie sprawy przejść jest w interesie nas wszystkich! Koleje Mazowieckie – KM – dziękujemy za wsparcie! Czekamy na skuteczny ruch po stronie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Szef Urzędu ds. Kombatantów i Osób Represjonowanych, pan Jan Józef Kasprzyk popiera nasze starania o dostęp do rezerwatu i miejsc pamięci narodowej dla Grochowian.
Modernizacja linii kolejowych między Dworcem Wschodnim a stacją Warszawa Wawer to kontrakt na aż ponad 500 mln zł. U nas, czyli na Styku Wygody i Grochowa, w miejscu naszych nieszczęsnych przejść przez tory, które są: jedyne w promieniu kilku kilometrów, licznie uczęszczane, istniejące i usankcjonowane od dekad, NIE ZAPLANOWANO bezpiecznych Czytaj dalej…
PKP PLK oddziela Olszynkę (i Wygodę) od Grochowa. Swoją skandaliczna opieszałością i brakiem skutecznego działania spółka potwierdziła, że za nic ma bezpieczeństwo mieszkańców i życie ludzkie! Dlatego tak ważna jest nasza obecność na obchodach w najbliższą sobotę, pokażmy nasze zaangażowanie. Uważamy, że nie jest to odpowiedni moment na skandowanie naszych haseł, Czytaj dalej…
Mocny głos w naszej sprawie od redaktora Osowskiego, który jak mało kto orientuje się w zawiłościach polityki transportowej w Warszawie. Cytaty: „Ksiądz prałat z Grochowa zawsze uprzedza o procesji służby kolejarze wyznaczają godzinę przejścia (…) Mieszkańcy już tak łatwo nie mają. „ „Wiceprezydent Warszawy apeluje o budowę bezpiecznych przejść „ „Dzielnica: jesteśmy Czytaj dalej…
W piśmie PKP PLK czytamy: Przed przystąpieniem do prac projektowych dla modernizacji linii kolejowych nr 7 i 506 na odcinku Warszawa Otwock, tj. w 2016 r. Urząd Dzielnicy Praga-Południe (dalej: Urząd”) otrzymał opracowaną przez Spółkę koncepcję programowo-przestrzenną dla linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa Wschodnia Osobowa – Otwock (podobnie Czytaj dalej…